Niva -87 | Anaconda

[niva-2121]

Inte LITE o t, men ändå.
Jag "kompletterade" min Niva "elva" med delar från en "åttiosjua" på Malmby bilplockskrot.
Såg då att såväl panhardstag som undre/nedre länkarmar förföll vara bättre/stabilare vid just hylsornas infästning vid "sammsugarrören".
Därför använde jag det gamla panhardstaget som utgångsmaterial vid moddningen till justerbart panhardstag.
Är min okulära bedömning riktig?

[kallemed2l]

Jo, ett sådant stag åker alltid med i skuffen. Snåla svetsar och lite upprostat kombinerat med material utmattning är väl grundorsakerna till haveri. Lite imponerande att man överhuvudtaget kan köra bilen med två brustna momentstag.

Ja, det gick ju bra att köra utan båda momentstagen, och troligtvis körde jag ju en stund i terräng också. Skulle vara intressant att veta hur länge jag kört så... Fjädrar och dämpare håller ju bakaxel lite iaf. Kanske blir bra balans när båda stagen är av
Nu har jag också två reservstag, min lagning funkade, fast stagen kasade såklart lite över bussingen.

Inte LITE o t, men ändå.
Jag "kompletterade" min Niva "elva" med delar från en "åttiosjua" på Malmby bilplockskrot.
Såg då att såväl panhardstag som undre/nedre länkarmar förföll vara bättre/stabilare vid just hylsornas infästning vid "sammsugarrören".
Därför använde jag det gamla panhardstaget som utgångsmaterial vid moddningen till justerbart panhardstag.
Är min okulära bedömning riktig?

Jag har inget att jämföra med, men de andra stagen är iaf hela på min bil (men jag vet ju inte om de är original).

//Kalle

[kallemed2l]

Nu sitter bakaxeln fast på riktigt igen, så jag och dottern körde ner till sjön och paddlade en sväng.




Och en liten berättelse (tyvärr utan bilder):
Jag hjälpte till att arrangera en orienteringstävling för några veckor sedan. Nivan fick dra in och ut några släpvagnar. Det regnade innan tävlingen och även under hela tävlingsdagen. Alla bilar kom in på ängen som var parkering, men jag fick dra loss 10-talet bilar när de skulle ut. En husbil fick parkera på kanten av en fotbollsplan, men tyvärr fastnade även den. Då tyckte nog nivan det var lite jobbigt (jag gissar att husbilen iaf vägde minst 3ton). Men vi fick den också.
Sammanfattningsvis så var en av fältets billigaste bilar den just då mest värdefulla =)

//Kalle

[Berlina]

Jag vill också ut och åka Rädda människor i nöd mm
Bra jobbat

[kallemed2l]

Nu var det dags att fixa med Nivan.
Det största problemet återstår. Bromsarna tar dåligt, och på halt underlag, (grus, gräs, snö) så låser sig bakhjulen. Jag har en ny lastventil som jag hoppas ska lösa problemet, annars tänker jag att huvudcylindern kommer näst.

Men jag har fixat andra grejer.
Problem 1: Startmotorn drar inte runt ibland, det klickar bara. Då behöver motorn vridas lite (putta bilen), sedan träffar startmotorn och drar runt. Den enkla lösning blev att smida en vev. Det rätta lösningen blir att plocka ner startmotor och solenoid någon gång i framtiden.


vev


vev


Problem 2: Inget (ännu). Lösningen blev att byta till brytarlös tändning (från ladapower). Jag tror inte det var något direkt fel på den gamla tändningen, men jag ville byta.


Ny tändning


Problem 3: Hög bränsleförbrukning, närmare 3l/mil. Lösning, kolla kompression och förgasare (och det bör inte bli sämre med de nya tänddelarna). Kompressionen tycker jag verkar ok, ca 11,5-12,5 för de fyra cylindrarna, och med lite olja i tändstiftshålen så blev spannet 12-13.
Jag försökte läsa igenom vad som stod på forumet angående förgasare, för jag var inställd på att plocka bort den och se över den. Det stod att munstyckena skulle vara 112 på primärport och 150 på sekundärport, och luft skulle vara 150 + 150. Jag började att med att titta igenom den extra förgasare jag fick med bilköpet. Där satt 112 + 112 munstycke, undrar vad 150 tagit vägen? Såklart satt det 150 + 150 i bilen. Jag satte 112 +150 i bilen, och tyckte förgasaren i övrigt "såg bra ut".
Det har tidigare känts som motorn har fått för mycket bränsle, och den har reagerat dåligt på justerskruvarna.
Det känns som det blev bättre, och att jag fick till inställningarna något så där. Provkörning fick bli lite försiktig då bromsarna som sagt inte är på topp. Men det känns som jag nu kan laborera lite med justerskruvarna och tändningen, så kanske det blir bra. Och hoppas det räddar bränsleförbrukningen, hälften mot tidigare hade känts rimligt...

//Kalle

[Hans]

Heja,Tänkte berätta att min startmotor var så som du säger och trodde selenoiden var dålig men då den inte gick alls började jag kolla och hela startmotorn hade lossnat och hängde ut ca 1cm samt bultar var borta så kolla så din startmotor sitter fast.Hälsningar Hans.

[kallemed2l]

Heja,Tänkte berätta att min startmotor var så som du säger och trodde selenoiden var dålig men då den inte gick alls började jag kolla och hela startmotorn hade lossnat och hängde ut ca 1cm samt bultar var borta så kolla så din startmotor sitter fast.Hälsningar Hans.

Tack för tipset, ibland missar man det uppenbara!
Jag kollade såklart en extra gång, och min startmotor verkar sitta fast.

//Kalle

[kallemed2l]

Nu var det dags att fixa med Nivan.
Det största problemet återstår. Bromsarna tar dåligt, och på halt underlag, (grus, gräs, snö) så låser sig bakhjulen. Jag har en ny lastventil som jag hoppas ska lösa problemet, annars tänker jag att huvudcylindern kommer näst.

Det har inte gått så bra med bromsarna. Den gamla lastventilen var bara en klump rost, och staget till den var av inuti gummibälgen. Så felet med bromsarna som började i vintras, har nog inte med lastventilen att göra.
Lastventil och huvudbromscylinder är nya. Nytt bromsrör längsgående bak, ett nytt bromsrör höger fram. Nya slangar och nya packningar i ok höger fram (och ny gänga och luftnippel i samma ok, då gängorna gav upp).
Ska fixa slangar och packningar i det andra oket också, men väntar på delar. Lika bra att byta det mesta när man ändå river i det...
Hade tänkt köra student på fredag, får se hur det går.

Jag behöver tips/hjälp!
Det blir inte tryck i bromsarna. Pedalen tar djupt, och bromsarna tar dåligt. På liften känner man att alla hjulen bromsar, så något tryck kommer till respektive hjul.
Det är luftat med självfall, pumpat med pedal, och trycksatt behållare. Det borde inte vara någon luft kvar...
Kan det vara defekt ny huvudbromscylinder?, Bromsservot? Någon speciell ritual för att få bort eventuell luft?

//Kalle

Förresten, det är kul med bilder också...
Det är ju en Niva, så något nytt fel hittar man alltid.
Tror det kan vara bra att svetsa igen det där hålet:

[rid54]

Ang bromsjustering: Verkstadshandboken del 2 innehåller mycket info.

Kolla att handbromsen är rätt justerad först.
Bygg upp tryck och stå på pedalen för att få bakbromsarnas självjustering att reagera (om du inte har manuell justering...).
Kolla de spel som ska finnas, främst mellan tryckstång och kolv i huvudcylindern.
Luftning är tydligen ett äventyr och det är viktigt att huvudcylindern kan jobba som den ska (se ovan).

[kallemed2l]

Tack för tips ^
Jag har inte ens öppnat bromsarna bak (det var ju de som fungerade innan).
Ska kolla i handboken också, se om det ger något.

//K

[Berlina]

Min 87:a har mekanisk justering av bromsbackarna. Tror nog att du kan börja med att lyfta av trummorna och se att allt rör sig. Justera sen ut banden så kommer du nog få en bättre pedalkänsla.

[kallemed2l]

Min 87:a har mekanisk justering av bromsbackarna. Tror nog att du kan börja med att lyfta av trummorna och se att allt rör sig. Justera sen ut banden så kommer du nog få en bättre pedalkänsla.

Japp, jag ska titta hur det ser ut innanför trummorna, och se vad det kan ge.

//K

[niva-2121]

: Startmotorn drar inte runt ibland, det klickar bara. Då behöver motorn vridas lite (putta bilen), sedan träffar startmotorn och drar runt. Den enkla lösning blev att smida en vev. Det rätta lösningen blir att plocka ner startmotor och solenoid någon gång i framtiden.


vev

vev

För några år sedan fick jag den genialiska idén att utrusta min Niva -11 med vev, som mina 2CV alltid varit utrustade.
På en plockbilskrot fanns en Niva -87.
Den hade vev, framstötfångare med hål för vev samt det mest betydelsefulla - "vevkloskruv" på vevaxeln.

Tyvärr gick inte modifieringen att genomföra p g a a "elvans" kylare var större nedåt = täckte "hålet för veven".

[kallemed2l]

För några år sedan fick jag den genialiska idén att utrusta min Niva -11 med vev, som mina 2CV alltid varit utrustade.
På en plockbilskrot fanns en Niva -87.
Den hade vev, framstötfångare med hål för vev samt det mest betydelsefulla - "vevkloskruv" på vevaxeln.

Tyvärr gick inte modifieringen att genomföra p g a a "elvans" kylare var större nedåt = täckte "hålet för veven".

Jag fick göra nytt hål i stötfångaren för att veven skulle passa. Jag gissar att stötfångaren är monterad uppochner (för att sitta lite högre), orginalhålet för veven är iaf på fel ställe.